汽车制动鼓是汽车重要的功能部件，也是衡量汽车安全性能主要的部件，同时也是日常检修中首当其冲被检查的部件，相关资料显示，制动鼓失效主要有五种形式：龟裂、开裂、掉底、磨损过大、非正常磨损。
    经过专业人员试样裂纹的观察可以发现：整个裂纹延伸方向较直，裂纹沿着石墨方向扩展并几乎不变方向地从一个石墨尖端连向另一个石墨尖端，呈树枝状，有明显的脆性断裂特征，但当裂纹延伸到未相变的区域时裂纹整体走向变弯曲，并且*终止于与裂纹整体走向呈大角度的某条石墨边缘。据此可以推测失效制动鼓的局部在达到高于相变温度的同时受到极速冷却，使该部位基体变为淬硬组织。该组织脆性大且含有大量的残余相变应力，当受到频繁的复合应力（因制动动作产生的法向压应力和切向摩擦应力和制动生热产生的热应力）作用一段时间后，该部位的某些应力集中处（碳化物的尖角或石墨的尖端等处）所受的合成应力大于该质点材料的断裂强度，就萌生了刚开始的裂纹。随着裂纹的延伸，延伸到有一定塑性的未相变基体组织时，基体可通过塑性变形松弛一部分应力，再加上裂纹的尖端因塑性变形而产生了形变强化，因此裂纹的延伸路径变得曲折，同时应力集中程度随着路径的弯曲而慢慢减轻*终使裂纹消失于基体之中。为了进一步验证此推论，我们还做了以下模拟其工况的热疲劳试验。